FFWD F6R 板輪

每每聽到板輪聲急馳而過，就很想體驗何謂板輪，不知騎起來是什麼感覺。
網路上一堆神話，好像換了板輪，平路就可脫胎換骨。
一日忍不住，帶著一堆小朋友集體出走，迎接 FFWD F6R 回家。

剛裝上試跑了一下，就是很想衝，好像車子裝了 turbo，很會跑，但過一會，感覺我都餵不飽它，腿力太弱了。
第二天，跑以往跑過的路測試，由竹東經新埔往楊梅涼傘亭，然後經老莊路爬坡下滑至龍新路，經飛機跑道再回新埔、竹東。
這段路有2個爬坡，有一段長緩下坡。可以用來測它的爬坡及平路的慣性。
58mm 的板輪，基本上不是用來爬坡用的，但新竹縣丘陵地多，出門難免會要爬坡，所以還是要測一下爬坡。
起步會比 20mm 的鋁框重腳，加速稍慢，要出多一點的力，等時速上至 25k/hr，要維持定速，非常輕鬆。
再繼續施加力量，加速至 30 k/hr 所需的時間明顯縮短，若繼續出力，由 30 加速至 40 也是相當迅速，只差自己心臟不夠力，無法持續下去。若是腳力及心肺夠力的高手來騎，肯定會更加驚人。
所以不是換個板輪就可以變成神，基本上騎士才是最重要的因素，要有夠力的心臟及腿力才能駕馭這種吃力怪物。
4％的坡，爬起來雖然比較重，但只要踩得動，它的剛性及慣性會讓你的力量反應在速度上，所以爬起坡來，相常順暢。
上至 8％的坡，明顯的所謂的重拖效應出現了，必需要比平常降一個檔位，才能比較順的帶動輪子轉動。
10％左右的坡，本期待有可能爬不動，沒想到在34/28 的齒比，可以順順地帶我爬上涼傘亭，當然速度比不上 20mm 的爬坡輪，只能順順地定速上山，完全沒有攻擊力。當然勇腳另當別論。

過了涼傘亭，就開始快樂的下坡，滑至楊梅市公所。
下坡板輪相對穩定，不會輕飄飄的，感覺安全多了，也因此速度會不自覺提高，所以仍要記取「上車比快，下坡比慢」的八字箴言，適時地煞車，將車速控制好。下坡幾乎都不用踩踏板，車子的慣性一直存在著，帶動著車子跑，這真是爽快的感覺啊。
就這樣一路輕鬆滑至老莊路，繼續爬坡回去。
這組板輪剛性比之前騎的鋁框都還硬，若是站起來抽車，非常的過癮，感覺力量完全傳達到輪子上，施多少力，它就做多少功，直到你沒力為止。難怪有人說板輪很容易把人榨乾，會把你所有的力量，一點一滴地榨乾。
爬至楊梅與龍潭交界處，又開始下滑了，一直滑到龍新路，右轉往新埔方向，就是一段長 7.6k，平均坡度 －2％的飛機跑道。
換上大盤，開始用力踩踏，要維持時速35k/hr，比以往輕鬆，若用力踩踏，一下子就會超過 40k/hr，居然超速。這 7.6k 的路，騎板輪真的很爽，享受風從耳際呼嘯而過的快感。不太敢奮力踩踏，怕速度太快，自己技術不到位，突生意外。就輕鬆地讓車子帶著腳踩動。
回到家，發現比平常還累，小腿有快抽筋的現象，可見板輪需要比較好的體能。以往這個路線，我的小腿並不會不勝負荷，可見板輪不自覺會讓你多出了許多力。還是那句話，把你榨乾。
優點
1. 中高速加速快。
2. 比較容易維持 30k/hr 以上的速度。
3. 剛性佳，效能好
4. 抽車很順。
缺點
1. 受易受風影響，需要較高的操控能力。
2. 爬坡較吃力，但有可能反而比較快（剛性好的關係）。