星期六, 8月 09, 2014

FFWD F6R 板輪

每每聽到板輪聲急馳而過,就很想體驗何謂板輪,不知騎起來是什麼感覺。
網路上一堆神話,好像換了板輪,平路就可脫胎換骨。
一日忍不住,帶著一堆小朋友集體出走,迎接 FFWD F6R 回家。
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剛裝上試跑了一下,就是很想衝,好像車子裝了 turbo,很會跑,但過一會,感覺我都餵不飽它,腿力太弱了。
第二天,跑以往跑過的路測試,由竹東經新埔往楊梅涼傘亭,然後經老莊路爬坡下滑至龍新路,經飛機跑道再回新埔、竹東。
這段路有2個爬坡,有一段長緩下坡。可以用來測它的爬坡及平路的慣性。
58mm 的板輪,基本上不是用來爬坡用的,但新竹縣丘陵地多,出門難免會要爬坡,所以還是要測一下爬坡。
起步會比 20mm 的鋁框重腳,加速稍慢,要出多一點的力,等時速上至 25k/hr,要維持定速,非常輕鬆。
再繼續施加力量,加速至 30 k/hr 所需的時間明顯縮短,若繼續出力,由 30 加速至 40 也是相當迅速,只差自己心臟不夠力,無法持續下去。若是腳力及心肺夠力的高手來騎,肯定會更加驚人。
所以不是換個板輪就可以變成神,基本上騎士才是最重要的因素,要有夠力的心臟及腿力才能駕馭這種吃力怪物。
4%的坡,爬起來雖然比較重,但只要踩得動,它的剛性及慣性會讓你的力量反應在速度上,所以爬起坡來,相常順暢。
上至 8%的坡,明顯的所謂的重拖效應出現了,必需要比平常降一個檔位,才能比較順的帶動輪子轉動。
10%左右的坡,本期待有可能爬不動,沒想到在34/28 的齒比,可以順順地帶我爬上涼傘亭,當然速度比不上 20mm 的爬坡輪,只能順順地定速上山,完全沒有攻擊力。當然勇腳另當別論。
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過了涼傘亭,就開始快樂的下坡,滑至楊梅市公所。
下坡板輪相對穩定,不會輕飄飄的,感覺安全多了,也因此速度會不自覺提高,所以仍要記取「上車比快,下坡比慢」的八字箴言,適時地煞車,將車速控制好。下坡幾乎都不用踩踏板,車子的慣性一直存在著,帶動著車子跑,這真是爽快的感覺啊。
就這樣一路輕鬆滑至老莊路,繼續爬坡回去。
這組板輪剛性比之前騎的鋁框都還硬,若是站起來抽車,非常的過癮,感覺力量完全傳達到輪子上,施多少力,它就做多少功,直到你沒力為止。難怪有人說板輪很容易把人榨乾,會把你所有的力量,一點一滴地榨乾。
爬至楊梅與龍潭交界處,又開始下滑了,一直滑到龍新路,右轉往新埔方向,就是一段長 7.6k,平均坡度 -2%的飛機跑道。
換上大盤,開始用力踩踏,要維持時速35k/hr,比以往輕鬆,若用力踩踏,一下子就會超過 40k/hr,居然超速。這 7.6k 的路,騎板輪真的很爽,享受風從耳際呼嘯而過的快感。不太敢奮力踩踏,怕速度太快,自己技術不到位,突生意外。就輕鬆地讓車子帶著腳踩動。
回到家,發現比平常還累,小腿有快抽筋的現象,可見板輪需要比較好的體能。以往這個路線,我的小腿並不會不勝負荷,可見板輪不自覺會讓你多出了許多力。還是那句話,把你榨乾。
優點
1. 中高速加速快。
2. 比較容易維持 30k/hr 以上的速度。
3. 剛性佳,效能好
4. 抽車很順。
缺點
1. 受易受風影響,需要較高的操控能力。
2. 爬坡較吃力,但有可能反而比較快(剛性好的關係)。

1 則留言:

Sam Chen 提到...

爬坡覺得輕快 ,應該是用了管胎的原因,管胎的胎壓高,對地阻力低